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手机现场开奖kj118 绥芬河俄日中三桥见证中国沧桑历史


更新时间:2020-01-13  浏览刺次数:


  神鹰主论坛,http://www.bridgeby.com新华网哈尔滨8月9日电(记者任珂 马晓成)绥芬河上终于有了一条中国人自己修建的铁路桥,这让于洪德扬眉吐气。而在这座新桥旁边,是两座他走过无数次的历史悠久的桥梁,分别是沙俄殖民者和日本侵略者修建的。

  在黑龙江省东部中俄边境小城绥芬河市,三座长约100米左右、修建于不同时期的铁路桥紧紧并排着,见证着近现代以来的中国历史。

  于洪德是绥芬河火车站的工作人员,自从1992年来到这里,就一直在车站。他曾当过发令员,目送一列列货车和客车驶出站台,驶过两座旧铁路桥,13663C0M六肖王论坛 diy手工创造。也曾在三年多时间里每天都要走过这两座桥做运行检查。

  每次走近这两座桥时,于洪德都会禁不住看看两座桥的铭牌,一座的简介上写着“1903年造”,而另一座在桥身正中央写着数字“1937”。

  这两座桥,包括绥芬河车站,其实是整个中东铁路的一部分。这是中国最早的铁路之一,可谓中国近现代屈辱历史的缩影。

  沙俄于1896年到1903年在中国东北修建了这条铁路,以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连,全长约2500公里,原名大清东省铁路,简称东清铁路。1920年改称中国东省铁路,简称中东铁路。

  1904年日俄战争后俄国把中东铁路的长春至大连段(南满铁路)转让给日本。1935年,苏联又将中东铁路北段转让给了伪满洲国。

  据当地人介绍,1903年建的那座桥,由于地处中东铁路最东端并且动工最早,被称为“远东第一桥”,也是西伯利亚大铁路的一部分。

  于洪德听当地年长者说,沙俄和日本修建这两座桥时,都强征了许多当地劳工,利用铁路桥将中国的木材、煤炭和其他矿产资源运送到本国,实现对中国的经济掠夺。由于附近有一个关东军的要塞,日本人修的桥还要运送兵员。

  如今,殖民者和侵略者早已被赶出了家园。现在通过铁路桥的有来往于中俄两国的游客和商人,也有整车的从俄罗斯进口到中国的木材、化肥和食品等。

  近日,在这两座相隔20米的铁路桥中间,一座新的铁路桥已投入使用。7月20日,当2728次(绥芬河-大连)客车从俄国修建的“远东第一桥”上驶过后,这座桥宣告停用,新桥正式启用。

  新桥是连接牡(丹江)绥(芬河)铁路扩能改造工程绥芬河火车站南北站场的运输通道,宽轨线可直通俄罗斯。

  就在不远处,绥芬河火车站综合楼也将于今年底之前竣工。这座现代西式风格的建筑将是全国铁路口岸里最大的站房。而目前的车站,有一部分建筑还是沙俄在1903年修建的。

  中国东北的黑龙江正在推进建设一条陆海联运大通道,期望从绥芬河口岸出关,充分利用距离绥芬河仅200多公里的俄远东第一大港符拉迪沃斯托克,从而将货物运输到日本、韩国甚至欧洲。

  据绥芬河火车站综合楼项目部总工程师郭鸿儒介绍,随着中俄经济关系的日益密切,中国“一带一路”战略的推行,绥芬河铁路口岸的流量势必会越来越大。

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